เกี่ยวกับแผ่นดันคลัตช์

แผ่นดันคลัตช์เป็นส่วนประกอบสำคัญในระบบคลัตช์ของรถยนต์ และต่อไปนี้เป็นคำแนะนำโดยละเอียดเกี่ยวกับแผ่นคลัตช์:

องค์ประกอบโครงสร้าง

แผ่นดันคลัตช์โดยทั่วไปประกอบด้วยสามส่วน: ฐาน เฟืองครึ่งวงกลม และแผ่นเหล็ก เมื่อใช้ร่วมกับฝาครอบคลัตช์และชิ้นส่วนอื่นๆ จะทำหน้าที่เป็นส่วนสำคัญของคลัตช์

หลักการทำงาน

• สถานะมีส่วนร่วม: เมื่อคลัตช์เข้าที่ ส่วนของกลไกการทำงานจะกลับไปยังตำแหน่งตามลำดับภายใต้การกระทำของสปริงส่งคืน ปลายด้านในของคันโยกปล่อยจะรักษาช่องว่างไว้กับแบริ่งปล่อย และสปริงแรงดันจะกด มู่เล่ จานผู้ติดตาม และจานแรงดันรวมกัน และแรงบิดของเครื่องยนต์ถูกส่งไปยังจานผู้ติดตามผ่านมู่เล่และจานความดัน ผ่านการเสียดสีของพื้นผิวเสียดสีของจานผู้ติดตาม จากนั้นจึงป้อนเข้าในระบบส่งกำลังโดยเพลาติดตาม .

• กระบวนการแยก: เมื่อแยกคลัตช์ คนขับกดแป้นคลัตช์ ปลอกแยกและแบริ่งแยกจะถูกผลักโดยส้อมแยกเพื่อกำจัดช่องว่างระหว่างแบริ่งแยกและปลายด้านในของคันแยก จากนั้นดัน ปลายด้านในของคันโยกแยกไปข้างหน้าเพื่อให้ปลายด้านนอกของคันแยกขับเคลื่อนแผ่นความดันเพื่อเอาชนะแรงของสปริงแรงดันที่จะย้ายกลับ แรงเสียดทานจะหายไป และส่วนหลักและทาสของ คลัตช์แยกตัวขัดขวางการส่งกำลัง

• กระบวนการมีส่วนร่วม: เมื่อคลัตช์ทำงาน คนขับจะค่อยๆ เหยียบคลัตช์ขึ้น ภายใต้การกระทำของสปริงแรงดัน แผ่นแรงดันจะเคลื่อนไปข้างหน้าและค่อยๆ กดแผ่นทาส เพื่อให้ความดันระหว่างพื้นผิวสัมผัสค่อยๆ เพิ่มขึ้น และ แรงบิดแรงเสียดทานค่อยๆเพิ่มขึ้น เมื่อมู่เล่ จานดัน และจานผู้ติดตามยังไม่ได้ประสานแน่น แรงบิดแรงเสียดทานที่สามารถส่งผ่านได้จะมีน้อยลง และความเร็วในการหมุนของชิ้นส่วนหลักและชิ้นส่วนรองของคลัตช์มีความแตกต่างกัน และคลัตช์อยู่ใน สถานะของการลื่นไถล; ด้วยการยกแป้นคลัตช์อย่างค่อยเป็นค่อยไป ระดับของแรงกดระหว่างมู่เล่ แผ่นดัน และดิสก์สเลฟจะค่อยๆ แน่น ส่วนหลักและสเลฟของความเร็วในการหมุนจะค่อยๆ เท่ากัน จนกระทั่งคลัตช์เข้าที่จนสุดและหยุดการลื่นไถล สิ้นสุดกระบวนการมีส่วนร่วม

ข้อผิดพลาดและประสิทธิภาพทั่วไป

• การเลื่อนหลุดของคลัตช์: เมื่อแผ่นกดคลัตช์สึกหรออย่างรุนแรงหรือแรงสปริงลดลง แรงกดระหว่างแผ่นกดและแผ่นทาสจะลดลง และแรงบิดแรงเสียดทานไม่เพียงพอ ส่งผลให้เกิดการลื่นไถลของคลัตช์ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อรถเร่งความเร็ว อ่อนแอและหยุดง่ายเมื่อขึ้นเนิน

• การแยกคลัตช์ไม่สมบูรณ์: อาจเกิดจากการบิดเบี้ยวและการเสียรูปของแผ่นกดหรือการปรับคันแยกที่ไม่เหมาะสม ซึ่งอาจแสดงว่าเป็นการยากในการแขวนเกียร์และเสียงเกียร์กระทบ

• แรงกดบนคลัตช์: อาจเกิดจากสปริงบนแผ่นกดแรงเกินไปหรือเกิดข้อผิดพลาดภายในระบบคลัตช์

การบำรุงรักษาและการเปลี่ยน

• การตรวจสอบเป็นประจำ: คุณควรตรวจสอบการสึกหรอของแผ่นดันคลัตช์ แรงสปริง และความร่วมมือกับมู่เล่และดิสก์สเลฟ ฯลฯ เป็นประจำ เพื่อตรวจจับและจัดการกับปัญหาได้ทันเวลา

• ข้อควรระวังในการเปลี่ยน: หากแผ่นแรงดันเสียหายและจำเป็นต้องเปลี่ยน โดยปกติจำเป็นต้องแยกเครื่องยนต์ออกจากกระปุกเกียร์ และยกกระปุกเกียร์ทั้งหมดออกจากรถยนต์ก่อนที่จะเปลี่ยน เมื่อทำการเปลี่ยน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณภาพและข้อมูลจำเพาะของแผ่นแรงดันใหม่ตรงตามข้อกำหนด และดำเนินการทดสอบความสมดุลเพื่อให้แน่ใจว่าคลัตช์ทำงานได้ตามปกติ